随着海外疫情重新加剧、美国驾驶季结束重燃了市场对于需求的担忧，国际油价遭遇重挫。

9月8日周二，美国WTI原油期货日内接连跌破39、38、37美元三道关口，比较终收跌7.57%，报36.76美元/桶，创6月12日以来主力合约收盘新低，并创6月11日以来比较大收盘跌幅。

布伦特原油期货也先后跌穿42、41、40美元关口，比较终收跌5.3%，报39.78美元/桶，创6月15日以来主力合约收盘新低。与此同时，WTI原油期货/布伦特原油期货溢价创8月20日以来比较阔。

美国驾驶季是原因吗？
随着美国驾驶季的落幕，不少期望今年夏季驾驶季时原油需求能够得到提振的人要失望了。

美国的驾驶季通常始于阵亡将士纪念日，结束于劳工节，美国人通常会在这段时间走访亲友或外出度假。正因为如此，从历史上看，这段时间内美国的驾车出行和汽油需求比一年中任何时候都要高。

此前有分析认为，受疫情影响，人们可能会更多的选择自驾出行，而不是公共交通工具。不过从油价角度来看，尽管今年夏天油价略有改善，但是整个夏季仍处于低位。

对此，能源历史学家Ellen R. Wald持不同观点。他在比较近的一篇文章中表示，根据EIA数据，从去年夏天到现在，汽油需求的实际下降幅度较为温和，不到30万桶/天。就其本身而言，这一下跌不可能成为美国油价保持低位的足够理由。

付鹏7月的分析可能更能解释油价的下跌，即8月底是关键的窗口期之一，传统季节性因素能否带来足够的需求，将影响油价未来的走势。

他表示，8月底和10月底是两个窗口期，留给油价需求证伪或证明的窗口期正在逐渐的关闭。在传统中的季节性因素到来之前，如果没有足够需求的恢复（航空，交通运输）等，油价如果无法进一步上行，今年很可能比较有利的季节性窗口期过去。

但是能够支撑价格的核心因素也是在于隐含有Q2-Q3季度需求的预期，如果需求比较终依旧疲软，航空交通运输迟迟无法恢复，随着时间的推移，再迎来一些政治，大国，大选等风险事件，时间将是比较大的敌人，随着时间的推移，供应支撑的边际减弱，需求如果迟迟不能补上来，那么这对于脆弱的油价来讲绝对不是什么好事情。

全球原油需求前景存在不确定性
早前沙特下调原油出口价格被看作是此次油价下挫的刺激因素。

有媒体称，沙特将下调10月份对亚洲、美国和西北欧及地中海地区的原油出口价格。这意味着OPEC头号产油国也不确定需求能否较好的恢复，这一举动也被视为原油需求疲软的比较新迹象。

从需求角度来看，OPEC在此前发布的7月石油月报中承认，今年全球原油需求比此前预期恶化，并再度下调今年全球油需预期，预计2020年全球石油需求将减少910万桶/日，总量至9060万桶/日。

报告警告称，2020年下半年原油与成品油的价格将继续受到新冠肺炎第二波疫情和全球石油库存增加的影响。