虽然众所周知生产电动汽车使用的铜是汽油车的四倍还要多，但是一项新的研究发现，短期内对铜的需求还不是来自汽车行业，而是充电站和相关基础设施。

据伍德麦肯兹称，到2030年，电动汽车充电桩将超过2000万个，铜消耗量将比2019年高出250%以上。但只有在更多的私人和公共投资得到分配的情况下，这一预测才会成为现实。

研究指出，电动汽车充电基础设施生态系统非常复杂，大多数项目都需要公共和私人利益相关者之间的强大合作关系来部署。报告称，不仅是电力公司，设备制造商、软件和网络供应商，以及政府和非政府组织都需要齐心协力。

伍德麦肯兹研究发现，仅在北美，电动汽车基础设施市场到2021年将达到27亿美元，到2030年将爆发式增长至186亿美元。

伍德麦肯兹研究分析师Henry Salisbury表示，“我们预计，到2040年，乘用电动车每年将消耗370万吨以上的铜。相比之下，乘用车内燃机的铜消耗量仅有100万吨多一点。”

数据显示，目前全世界只有不到1%的汽车是电动汽车，但到2030年，电动汽车预计将占新车销量的11%左右。一辆普通的汽油汽车对铜的使用量大约为20公斤，主要用在电线上。而一辆混合动力汽车大约需要40公斤铜，纯电动汽车大约需要80公斤铜(176磅)。而且，随着车辆尺寸增大，消耗的铜也随之增加。比如一辆全电动巴士使用的铜将是一辆普通乘用车的11到16倍。

专家们基本上一致认为，这意味着未来10年全球铜需求将增加300万吨至500万吨。据估计，一旦电动汽车成为主流，单电动汽车的铜需求就会达到1100万吨，其他绿色技术也有潜在的增长空间。

Salisbury表示，就目前来看，担心电动汽车电池在行驶过程中耗尽电量的担忧，是阻碍电动汽车更广泛应用的一个关键心理障碍。解决这个问题比较直接的方法是推出更多的充电基础设施。他指出，当这种情况发生时，将需要更多与电网的连接，随着充电桩网络的扩张，将需要更多的铜。

Salisbury还坚信，铜的受益还在于没有可行的替代品。这种金属的物理特性使其成为好的导电材料，并能舒适地适应电动汽车内常见的较高温度。他指出，铝是比较接近的替代品，但铜在尺寸和输电效率方面胜出。铝电缆的横截面积须是铜电缆的两倍才能输送相同的电力。

铜也是绿色技术和可再生能源的关键元素，尽管这些技术被迅速采用，但在全球能源总产量中仍只占很小的比例。